根據數據統計
，我國的電動車市場保有量已經接近3.5億臺
。隨着新國標政策的全面推進
，浙江、上海、廣東等地已經結束了“超標車”售賣
，大部分地區的過渡期也會在在1-5年不等的過渡期後迎來換代升級
。數以億計的電動車將會迎來換購潮
，千億級的換購市場盡在眼前
，這會是電動兩輪車行業實現顛覆式發展的重要契機
。

自《電動自行車安全技術規範》發布以來
，國家不斷出臺規範鋰離子電池產業發展的標準和規定
，而新國標正式執行兩年來
，同樣爲鋰電池提供了良好的發展機遇
。從市場需求和技術成熟度兩方面來看
，在新國標的大時代背景下
，鋰電化是不容置疑的大趨勢
。

這既是鋰電車和鋰電池制造商的巨大機遇
，同樣也是廣大經銷商在新國標時代的重要創富機遇
。 

市場需求旺盛

新國標時期
，不僅各大企業紛紛發力鋰電技術和產品
，跨界企業也瞄準了鋰電市場這塊“肥肉”，乘用車電池制造商、共享換電運營商、跨界資本都迅速湧入了兩輪電動車的鋰電生態鏈
。但在鋰電池的消費端
，卻一直存在着很多頑固的核心痛點
。

1. 續航

電動自行車框架下
，電池容量減小也讓電動車續航能力打了折扣
，消費者期待更高能量密度的電池技術應用到電動車技術中
。

2. 充電

電動車充電歷來是行業的老大難問題
，目前市面上的普通鋰電池充電速度僅比傳統鉛酸電池提升了20%左右
，無法滿足城市通勤族的更高需求
。

3. 低溫性能

低溫性能是困擾廣大北方市場的又一核心痛點
。由於三元鋰電池在低溫下的性能還遠不如鉛酸電池
，因此北方市場對於鋰電國標車的接受度也偏低
。

 4、循環次數

與鉛酸電池相比
，一般的鋰電池在循環次數上雖然有所提升（500次以上），但相較於鉛酸電池價格的溢出幅度
，其循環壽命的提升反而讓消費者更難感受到“物有所值”。而今年
，比德文鯤鵬鋰電平臺正式發布
，針對上述行業核心痛點打造了全新的技術
，讓電動兩輪車領域的鋰電池真正擁有汽車級鋰電池的優異性能
。